Turnaround-KPIs

Der Turnaround-Prozess – das kritische Zeitfenster zwischen der Landung eines Flugzeugs und seinem anschließenden Abflug – umfasst eine komplexe Choreografie aus Bodenabfertigung (Ground Handling), Betankung, Reinigung, Catering und Boarding der Passagiere.Um diesen Prozess nahtlos zu orchestrieren, verlassen sich Flughäfen und Fluggesellschaften auf das sogenannte Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) sowie auf präzise, zeitbasierte Leistungskennzahlen (Key Performance Indicators, KPIs). Dieser Leitfaden fasst die wesentlichen Turnaround-Akronyme und -Metriken in einem logischen, chronologischen Rahmen zusammen, um Flughafenbetreibern bei der Überwachung, Analyse und Optimierung jeder einzelnen Phase des Turnaround-Lebenszyklus zu helfen.

Grundlegende Konzepte: Das Ökosystem der Effizienz

Bevor wir in die chronologisch geordneten KPIs eintauchen, ist es von entscheidender Bedeutung, die übergreifenden Frameworks und die Infrastruktur zu verstehen, die das Turnaround-Management unterstützen.

• A-CDM (Airport Collaborative Decision Making): Ein strategisches Konzept zur Verbesserung des Flugverkehrsmanagements, das es den Partnern (Flughafenbetreibern, Luftfahrtunternehmen, Bodenabfertigern und der Flugsicherung) ermöglicht, zeitnahe und präzise Informationen auszutauschen. A-CDM reduziert Verspätungen, erhöht die Vorhersehbarkeit und optimiert die Ressourcennutzung.
• TCMS (Turnaround Management System): Die zentrale Softwarelösung, die von Flughäfen und Bodenabfertigern genutzt wird, um alle Ereignisse während des Turnaround-Prozesses eines Flugzeugs zu koordinieren, zu verfolgen und zu verwalten.
• ToF-Sensor (Time-of-Flight-Sensor / Laufzeitsensor): Eine Hardware-Technologie, die zunehmend an Flughafengates eingesetzt wird. ToF-Sensoren senden Lichtimpulse aus, um Entfernungen zu messen. Dadurch können Automatisierungssysteme die präzise Anwesenheit von Flugzeugen, Bodenabfertigungsgeräten (GSE) und Personal in Echtzeit erkennen, ohne die Privatsphäre des Einzelnen zu verletzen.

Phase 1: Inbound & Ankunft (Anflug und Landung)

Der Turnaround-Prozess beginnt lange bevor das Flugzeug auf der Start- und Landebahn aufsetzt. Eine präzise Verfolgung des Anflugs stellt sicher, dass die Bodencrews bereitstehen und positioniert sind.

• LDT (Landing Time): Der allgemeine Basisbegriff für den Zeitpunkt, an dem ein Flugzeug Kontakt mit der Start- und Landebahn aufnimmt.
• ALDT (Actual Landing Time): Die exakte Uhrzeit, zu der die Räder des Flugzeugs auf der Start- und Landebahn aufsetzen.
• ELDT (Estimated Landing Time): Die kontinuierlich aktualisierte, prognostizierte Landezeigt des Flugzeugs, basierend auf dem aktuellen Flugfortschritt.
• TLDT (Target Landing Time): Eine von der Flugsicherung (ATC) oder Sequenzierungssystemen berechnete Ziellandezeit, um den Anflugfluss zu optimieren.
• AAR (Airport Acceptance Rate): Die Anzahl der Ankünfte, die ein Flughafen pro Stunde sicher abwickeln kann. Diese Kennzahl bestimmt direkt die Landeslots und beeinflusst die Berechnungen von ELDT und TLDT.

Phase 2: In-Block & der Kern-Turnaround

Sobald das Flugzeug die Start- und Landebahn verlässt, bewegt es sich in Richtung Gate oder Parkposition (Stand). Diese Phase bildet das Herzstück des Bodenbetriebs.

Rollen zur Parkposition (Taxiing In)

• Taxi-In Time: Die Zeitspanne, die ein Flugzeug benötigt, um sich von der Start- und Landebahn zu seiner zugewiesenen Parkposition zu bewegen.
• EXIT (Estimated Taxi-In Time): Die prognostizierte Zeit, die das Flugzeug für das Rollen von der Landebahn zur Parkposition benötigt.
• AXIT (Actual Taxi-In Time): Die exakte Dauer vom Aufsetzen auf der Landebahn (ALDT) bis zur Ankunft am Gate.

Ankunft an der Parkposition

• IBT (In-Block Time): Der Moment, in dem ein Flugzeug an seiner Parkposition eintrifft und die Bremsklötze (Chocks) angelegt werden.
• SIBT (Scheduled In-Block Time): Die geplante Ankunftszeit gemäß dem veröffentlichten Flugplan der Fluggesellschaft.
• EIBT (Estimated In-Block Time): Die prognostizierte Zeit, zu der das Flugzeug an der Parkposition eintreffen wird (berechnet als ALDT + EXIT).
• AIBT (Actual In-Block Time): Der exakte Zeitstempel, an dem das Flugzeug am Gate stoppt und die Bremsklötze platziert werden. Dies markiert den offiziellen Beginn des Turnarounds.

Bodenabfertigung & Turnaround-Durchführung

• TAT (Turnaround Time): Die gesamte verstrichene Zeit zwischen der Ankunft des Flugzeugs am Gate und seinem Verlassen des Gates (von AIBT bis AOBT).
• STTT (Scheduled Turnaround Time): Die im Voraus zugeteilte, geplante Dauer für den Turnaround laut Flugplan.
• ETTT (Estimated Turnaround Time): Die kontinuierlich aktualisierte Prognose darüber, wie lange die Bodenabfertigung dauern wird, basierend auf dem Echtzeit-Fortschritt der Abfertigung.
• ATTT (Actual Turnaround Time): Die tatsächliche Dauer, die für den Abschluss aller Bodenabfertigungsprozesse benötigt wurde.
• Block Time (Blockzeit): Die Gesamtzeit, die von dem Moment an vergeht, in dem sich das Flugzeug von seinem Abfluggate bewegt (Chocks off), bis es an seinem Ankunftsgate (Chocks on) am Zielflughafen stoppt. Die Minimierung des Turnarounds stellt sicher, dass die Blockzeiten auch bei Flügen über mehrere Teilstrecken (Multi-Leg-Flüge) im Plan bleiben.

Phase 3: Off-Block & Abflugbereitschaft

Sobald die Bodenabfertigung dem Ende zugeht, verlagert sich der Fokus darauf, die Freigabe für den Abflug einzuholen und das Flugzeug zurückzuschieben (Pushback).

Zielsetzung (Target Setting)

• OBT / SOBT (Off-Block Time / Scheduled Off-Block Time): OBT ist der allgemeine Begriff für das Verlassen des Gates. SOBT ist die planmäßige Zeit, zu der das Flugzeug voraussichtlich zurückgesetzt werden soll.
• EOBT (Estimated Off-Block Time): Die Zeit, zu der der Flugzeugbetreiber schätzt, dass das Flugzeug bewegungsbereit sein wird – vorausgesetzt, es liegen keine Einschränkungen durch die Flugsicherung vor.
• TOBT (Target Off-Block Time): Eine kritische A-CDM-Kennzahl. Es ist der exakte Zeitpunkt, zu dem der Flugzeugbetreiber oder Bodenabfertiger erwartet, dass das Flugzeug vollständig startbereit ist (Türen geschlossen, Fluggastbrücke entfernt und bereit für den Pushback).
• TSAT (Target Start-Up Approval Time): Die von der Flugsicherung (ATC) vorgegebene Zeit, die angibt, wann ein Flugzeug mit der offiziellen Genehmigung zum Anlassen der Triebwerke und zum Pushback rechnen kann. Die TSAT berücksichtigt die TOBT, das allgemeine Verkehrsaufkommen am Flughafen sowie europäische/regionale Slot-Zuweisungen (CTOT).

Abflugsfenster & tatsächlicher Pushback

• CTOT (Calculated Take-Off Time): Auch bekannt als „Slot“. Dies ist ein hochspezifisches Zeitfenster für den Start, das von einer zentralen Verkehrsflusssteuerung (wie Eurocontrol) herausgegeben wird, um die Kapazität des Luftraums zu regulieren.
• AOBT (Actual Off-Block Time): Die exakte Uhrzeit, zu der das Flugzeug seine Bremsen löst und mit dem Pushback oder dem Rollen vom Gate weg beginnt. Dies markiert das offizielle Ende des Turnaround-Prozesses.

Phase 4: Outbound & Start (Rollen und Abflug)

Die letzte Phase überwacht die Bewegung des Flugzeugs vom Gate zurück zur Start- und Landebahn für den Abflug.

Rollen zum Start (Taxiing Out)

• Taxi-Out Time: Die Zeitspanne, die für die Bewegung von der Abflugposition zur Start- und Landebahn benötigt wird.
• EXOT (Estimated Taxi-Out Time): Die voraussichtlich benötigte Zeit für das Rollen von der Parkposition zur Start- und Landebahn.
• AXOT (Actual Taxi-Out Time): Die tatsächliche Dauer vom Verlassen des Gates (AOBT) bis zum Erreichen der Start- und Landebahn (ATOT).

Der Start

• TOT (Take-Off Time): Der übergreifende Begriff für den Zeitpunkt, an dem das Flugzeug abhebt.
• TTOT (Target Take-Off Time): Die von A-CDM-Systemen berechnete, ideale Startzeit, um eine optimale Sequenzierung auf der Start- und Landebahn zu gewährleisten (TOBT + EXOT).
• ETOT (Estimated Take-Off Time): Die prognostizierte Startzeit basierend auf dem Echtzeit-Fortschritt am Gate und auf den Rollwegen.
• ATOT (Actual Take-Off Time): Der exakte Zeitstempel, an dem das Flugzeug von der Start- und Landebahn abhebt.
• ADT (Actual Departure Time): Wird häufig synonym mit ATOT verwendet und bezieht sich auf den definitiven Zeitpunkt, an dem der Flug in der Luft war.

Phase 5: Erfolgsmessung

• OTP (On-Time Performance / Pünktlichkeit): Die ultimative Zielmetrik für Flughäfen und Fluggesellschaften. Ein Flug gilt traditionell als „pünktlich“, wenn seine tatsächliche Ankunft oder sein tatsächlicher Abflug (AIBT/AOBT) innerhalb von 15 Minuten der geplanten Zeit (SIBT/SOBT) liegt. Die Maximierung der OTP hängt vollständig von einer fehlerfreien Umsetzung aller zuvor genannten KPIs ab.

Fazit: Effizienz im Turnaround vorantreiben

Den chronologischen Ablauf dieser KPIs zu beherrschen, ist nur die halbe Miete; die wahre Herausforderung liegt in der Erfassung präziser Echtzeitdaten zu deren Messung. Manuelle Zeitstempel und veraltete Tracking-Systeme führen oft zu verzögerten Informationen, was reaktive Entscheidungen und kostspielige Verzögerungen am Boden zur Folge hat.

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