Was ist Airport Collaborative Decision-Making (A-CDM)?
Airport Collaborative Decision-Making (A-CDM) zielt darauf ab, die Effizienz und Widerstandsfähigkeit des Flughafenbetriebs zu verbessern, indem der Ressourceneinsatz optimiert und die Vorhersagbarkeit des Flugverkehrs verbessert wird. Dies wird erreicht, indem die Flughafenpartner (Flughafenbetreiber, Flugzeugbetreiber, Bodenabfertiger und ATC) und der Netzwerkmanager ermutigt werden, transparenter und kooperativer zu arbeiten und relevante, genaue und aktuelle Informationen auszutauschen. Das Programm konzentriert sich insbesondere auf die Abfertigung und den Ablauf vor dem Abflug von Flugzeugen.
A-CDM ermöglicht auch den Austausch genauerer Abfluginformationen, insbesondere der Zielstartzeiten, mit dem europäischen ATFCM-Netzwerk, was zu einer besseren Streckenplanung und sektoralen Planung führt.
Wer profitiert von Airport Collaborative Decision-Making (A-CDM)?
Alle Flughafenpartner profitieren von A-CDM:
- Flugzeugbetreiber (AO): Bessere Termintreue, Möglichkeit, Präferenzen zu äußern
- Bodenabfertiger (GH): Bessere Vorhersagbarkeit von Turnaround-Operationen, bessere Nutzung der Ressourcen
- Betreiber des Flughafens: Höhere Pünktlichkeit bei Abflug und Ankunft, effizientere Nutzung von Ständen, Gates und Terminals
- Flugsicherung (ATC): Optimierte Nutzung der luftseitigen Infrastruktur am Flughafen, weniger Bodenstaus
- Zentrale Flussmanagementeinheit (CMFU): Bessere Einhaltung des Schlitzes, optimierte Nutzung der Luftraumkapazität
Welche Flughäfen haben A-CDM?
A-CDM-Terminologie
A-CDM definiert eine Vielzahl von Begriffen, darunter die folgenden, die in der folgenden Abbildung dargestellt sind:
- SOBT (Geplante Sperrzeit): Die Uhrzeit, zu der ein Flugzeug planmäßig von der Parkposition abfliegen soll.
- EOBT (Geschätzte Off-Block-Zeit): Die geschätzte Zeit, zu der ein Flugzeug im Zusammenhang mit dem Abflug die Bewegung aufnimmt.
- TOBT (Ziel-Off-Block-Zeit): Die Zeit, zu der ein Flugzeugbetreiber oder Bodenabfertiger schätzt, dass ein Flugzeug sofort nach Erhalt der Freigabe vom Turm startbereit sein wird.
- TSAT (angestrebte Startgenehmigungszeit): Die von ATC zur Verfügung gestellte Zeit unter Berücksichtigung TOBT, CTOT und/oder die Verkehrssituation, mit der ein Flugzeug bei der Start-/Rücknahme der Genehmigung rechnen kann.
- AOBT (Tatsächliche Off-Block-Zeit): Die Zeit, zu der das Flugzeug zurückschiebt/die Parkposition verlässt.
- Geplante Blockzeit (SIBT): Die Uhrzeit, zu der ein Flugzeug planmäßig an seiner ersten Parkposition ankommen soll.
- Geschätzte Blockzeit (EIBT): Die geschätzte Zeit, zu der ein Flugzeug blockweise ankommt.
- Tatsächliche Blockzeit (AIBT): Die Uhrzeit, zu der ein Flugzeug blockweise ankommt.
- Berechnete Startzeit (CTOT): Die Zeit, zu der ein Flug voraussichtlich in der Luft landet, wird von der zuständigen zentralen Verwaltungseinheit aufgrund der taktischen Zeitnischen zuweisung berechnet und herausgegeben.
- Geschätzte Startzeit (ETOT): Die geschätzte Startzeit unter Berücksichtigung der EBOT zzgl. EXOT.
- Zielstartzeit (TTOT): Die angestrebte Startzeit unter Berücksichtigung der TOBT/TSAT plus die EXOT.
- Tatsächliche Startzeit (ATOT): Die Zeit, zu der ein Flugzeug von der Landebahn startet.
- Geschätzte Landezeit (ELDT): Die geschätzte Zeit, zu der ein Flugzeug auf der Landebahn landet.
- Ziellandezeit (TLDT): Die angestrebte Zeit ab dem Ankunftsmanagementprozess an der Schwelle, unter Berücksichtigung der Reihenfolge der Start- und Landebahnen und Einschränkungen.
- Tatsächliche Landezeit (ALDT): Die Zeit, zu der ein Flugzeug auf einer Landebahn landet.
- Geschätzte Taxi-Einfahrzeit (EXIT): Die geschätzte Taxizeit zwischen Landung und In-Block.
- Tatsächliche Taxi-Einfahrtzeit (AXIT): Der Zeitraum zwischen Aktuelle Landezeit (ALDT) und die Tatsächliche Blockzeit (AIBT).
- Geschätzte Taxi-Out-Zeit (EXOT): Die geschätzte Taxizeit zwischen Off-Block und Start.
- Aktuelle Taxi-Out-Zeit (AXOT): Der Zeitraum zwischen Tatsächliche Off-Block-Zeit (AOBT) und die Aktuelle Startzeit (ATOT).
- Minimale Bearbeitungszeit (MTTT): Die mit einem AO/GH vereinbarte Mindestabfertigungszeit für einen bestimmten Flug oder Flugzeugtyp.
- Geplante Wendezeit (STTT): Der Zeitraum zwischen der geplanten Blockzeit und der geplanten Zeit außerhalb des Blockes (RUSS - SEUCHEN).
- Geschätzte Bearbeitungszeit (ETTT): Die vom AO/GH am Tag des Betriebs geschätzte Zeit für die Umkehrung eines Fluges unter Berücksichtigung der betrieblichen Einschränkungen.
- Tatsächliche Bearbeitungszeit (ATTT): Der Zeitraum zwischen der tatsächlichen In-Block-Zeit und der tatsächlichen Off-Block-Zeit (ABT — AIBT).
Weitere Referenzen: